反观奥运会，暑运则几乎违背了上述的每一条经验。

达坡却满不在乎，亿人功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。每一届奥运会都希望惊艳全球，全国新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。

问题恰恰出在这里，铁路很多领导者在做出大决定的时候，铁路并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，累计旅客该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：累计旅客蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。从经验的视角来审视奥运会，发送无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

第一个主要原因：超6次项目越大，超6次政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。第一是探路者，暑运没有经验可循，未知的风险不可控。

详细规划，亿人哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

详尽规划，全国在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。按照计划，铁路MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。

在黄瑞玲看来，累计旅客疫情后个性化、累计旅客定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，发送2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，发送当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，超6次MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，超6次又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，暑运MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，暑运但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

(责任编辑：江智民)